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        《青年說》第十二期

        在港珠澳大橋,他從博士司機變成副總工

        人民網記者 丁亦鑫
        2022年04月02日11:45 | 來源:人民網-強國論壇

        天塹變通途。一條數十公里長的巨龍綿延馳騁在伶仃洋海面上。2018年10月23日,世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋開通。這背后離不開無數橋梁人的辛勤付出。景強,港珠澳大橋管理局副總工程師,便是其中一位。

        挑戰——是記者從他口中聽到最多的一個詞。

        1998年,景強考入大學,一向成績優異的他因高考失利,不得不選擇當時比較冷門的橋梁工程專業。用他自己的話說,“這個挑戰對十七歲的少年來說,就好像是生活一下沒了盼頭,甚至有人笑我們就是個修馬路的專業。”

        但幸運地是,當時恰逢國家交通建設的發展大潮,許多項目正是用人之時。于是,景強發誓:“我一定要學出個樣子,順勢翻盤!”他一邊學習一邊在設計院參與實踐,靠著實習兼職掙來的報酬,在大學就實現了經濟獨立。“確實沒有想到,我們這個專業就這樣遇到了大有可為的時代。”

        2005年,景強研究生畢業。憑借著優異的學習成績和豐富的實踐經驗,他順利加入到了當時有著“華南第一橋”美譽的珠江黃埔大橋的建設隊伍。在那里,他遇到了一群和他一樣充滿干勁的年輕人。“領導班子敢想、敢干、敢用人,讓我們放手去拼。”就這樣,他從一個初出茅廬的大學生,逐步成長為能獨當一面的橋梁工程師,也為后來參加港珠澳大橋的建設打下了堅實的基礎。

        一個橋梁工程師需要做什么?一個鋤頭、一個鎬、搭支架、搬鋼筋,就能修橋嗎?景強的提問也讓人出乎意料。

        “高工做保安,博士當司機。”剛到港珠澳大橋項目時,同事們這樣打趣正在攻讀博士學位的景強。剛成立的港珠澳大橋建設隊伍只有40個人,卻承擔了中國交通建設史上最復雜的前期工作,大量復雜、繁瑣的事務性工作需要人去做。景強在團隊里年紀最小,自然而然就承擔起了這些瑣碎的工作。

        景強在樁機施工現場。受訪者供圖

        一腔抱負無處施展的他,并沒有放棄。他做國內外的廣泛調研,完成了《港珠澳大橋海中橋梁鋼結構加工制造及鋼材采購總體方案建議書》和《港珠澳大橋海中橋梁施工管理規劃》這兩部海中橋梁建設的綱領性文件,為海中橋梁建設的全面開展奠定了堅實的基礎,也為自己贏得了施展拳腳的天地。

        從此,景強和他的團隊開啟了與家人聚少離多、一心投身建設的日子。為了提高海中混凝土的耐久性,港珠澳大橋首次大規模地采用不銹鋼筋設計。因為國內沒有應用需求,雖然能夠生產,但相關產業一直處于空白,生產和銷售一直被歐洲廠商壟斷。這讓景強很不甘心。“明明有能力生產,但就是因為對市場、規則和使用方法的不了解,就要眼睜睜地吃啞巴虧。”

        日夜不息,經過三個月的國際調研,景強和他的團隊提出了一個新的采購方案,讓國內不銹鋼筋生產企業獲得了與國際同行同臺競技、公平競爭的機會,為國家節省建設成本近一個億。

        不銹鋼筋施工現場。受訪者供圖

        靠著這股拼勁兒,景強還化解了高106米重2600噸的“海豚塔”整體安裝、重780噸的“中國結”百米高空精準拼裝、海上超百米鋼管復合樁施工、超百米大跨徑鋼箱梁精確安裝控制等多項重大施工風險。從珠江黃埔大橋到港珠澳大橋建設,他全身心投入祖國的交通事業,刻苦鉆研,頑強拼搏,成長為沖鋒在一線的技術專家和能手,這也讓他獲得了“中國青年五四獎章”的寶貴榮譽。

        如今,“海豚塔”“中國結”這些見證中國發展的建筑,已經成為粵港澳大灣區的地標。“一個人的夢想只是夢想,一群人的夢想就能成真。”景強說,我的求學史、奮斗史,都伴隨祖國交通事業的蓬勃發展。在這幾十年,我目睹了國家翻天覆地的變化,也切身感受到了自身不斷被鍛造、被重構的喜悅。“感恩這個時代,讓我有機會看到夢想成真。”

        (責編:丁亦鑫、賀迎春)

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